Explicația despre lipsa de autostrăzi la români

O autostradă înseamnă 5 miliarde de euro dați unui constructor. Numai la noi o autostradă e împărțităpe nenumărate loturi să primească toți flămânzii o ciosvârtă și în final nu e nimic gata deodată. În mod normal, o autostradă se dă unui constructor serios și acesta o dă în funcțiune după un grafic, cu garantarea calitîții, ceea ce pe aici nu prea se întâmplă.

A existat la noi apologia imposibilității de a construi autostrăzi din cauza terenului și a vremii, deși realitatea îi contrazicea pe tembelii ce susțineau serii și serii de argumente aberante. În realitate, în loc să dai o autostradă unui singur constructor, suma o împarți al 41 de județe și acolo fiecare face ce-i bubuie capul adică drumuri de tot râsul, centuri cu finalizare într-un zid sau sensuri giratorii din 100 în 100 de metri. Adică banii se duc pe apa sâmbetei, căci la corupție mare, para-ndărătul este și el mare și n u mai rămâne mai nimic pentru a face ceea ce trebuie făcut.

(25 decembrie 2023)

Ce-ar fi zis Anghel SALIGNY dacă ar mai fi trăit?

Televiziunile nu mai contenesc în a arăta ceea ce se întâmplă cu podul peste Dunăre de la Brăila. Ba că zburau niturile din el. Ba că asfaltul s-a crăpat. Ba că au apărut fisuri în stâlpii de beton. Suntem în anul de grație 2023, la 128 de ani de la inaugurarea podului peste Dunăre al lui Anghel SALIGNY, proiectat și realizat de marele inginer, cu tehnica de la 1890 când a început construirea. Era doar problema că Anghel SALIGNY era un geniu, în timp ce în ziua de azi podul de la Brăila peste Dunăre a fost făcut de oamenii din ziua de azi, pe care geniul i-a părăsit și se sbat în lăcomie, superficialitate și mediocritate.
Stau și mă întreb dacă ar mai fi trăit inginerul Anghel SALIGNI fie ce-ar fi zis, fie cum ar fi privit pe cei care au halit 500.000.000 de euro pentru ceea ce se lăudau unii că ar fi Golden Gate Bridge de Brăila. Sunt sigur că ar fi ridicat din umeri, după care s-ar fi luat cu mâinile de cap de disperare și ar fi plecat furios, că nu și-ar fi închipuit ca după un secol și ceva, inginerii și constructorii români să facă așa caricatură, din nepricepere, din lăcomie, din superficialitate, din lipsă de profesionalism, din lipsă de conștiință profesională, din lipsă de disciplină și de supraveghere, dar și din prostie.

Unu individ de la CNAIR zice că nu va recepționa podul dacă și dacă. Vreau să-i zic că autostrada care lega aeroportul din Madrid de oraș era nerecepționată de 10 ani și se circula pe ea bine-mersi. El crede că cineva se va uita în gura lui, când la toată lumea îi arde buza să scurteze distanța folosind acest pod. Normal ar fi să se producă exact ceea ce s-a produs când s-a considerat că s-a produs sabotajul cu Canalul Dunăre-Marea Neagră în vremea lui DEJ, căci pe birocrații din ziua de azi doar pușcăria îi mai scoate din letargie.

(24 octombrie 2023)

Elefantul a născut un purice

Modul defectuos de a face digitalizare a generat un nivel de birocrație incredibil. La o solicitare a mea de a fi sprijinit cumva să corectez o eroare prin care am plătit pentru o rovinietă deși o aveam plătită deja, dar nu mi se înregistrase, am primit răspunsul încercuit de mine. Ei aveau o bază de date. Un specialist adevărat și nu un birocrat de acolo ar fi dat soluția spunându-mi cum trebuie să procedez, pas cu pas.
Să concepi un document care te acoperă pe tine ca emitent, fără să ajuți, fără să propui o soluție, este expreia celei mai stupide forme de birocrație la care au pus umărul 6 indivizi care au mai și semnat acea mizerie de document. Atribuțiile și le definesc oamenii, căci nicio lege nu face așa ceva. Fișa postului știm clar cum se alcătuiește și nimeni nu uită să treacă spre final că salariatul va executa cam tot ce i se cere, deci ceea ce ceream eu intra acolo, dacă birocrații ar fi văzut dincolo de nasul lor și de limitele lor severe de inteligență.

Citind porcăria aceea scrisă și semnată de incompetenți, mi-am dat imediat seama de ce la CNAIR nu se întâmplă nimic. Acolo se fabrică justificări din care să rezulte cu putere de ce nu se face nimic.


(02 ianuarie 2023)

Unde duce lipsa de scrupule?

Lipsa de scrupule duce spre direcții nebănuite.
Prima direcție este birocrația excesivă.
A doua destinație este justificarea neîndeplinirii oricărui obiectiv care are termene stricte.
A treia oprire este în a consuma toate resursele fără rost ca în final să se ridice din umeri.
A patra formă este împărțirea banilor la discreție, după criterii inimaginabil de absurde.
A cincea chestie este aceea când criminalii sunt lăsați să-și împartă pedepsele.
Luați ceea ce se întâmplă în spațiul mioritic și veți vedea că toate cele cinci nenorociri se produc pentru că nu există nimeni care să spună STOP atât timp cât în constituție nu există cuvântul onoare. Oamenii fără onoare se găsesc la butoanele puterii și ei au creat contextul, dar și îl întrețin pentru a dezvolta lipsa de scrupule și tot ce decurge din acțiunile celor fără onoare și fără scrupule.

Cum vine să pui să dea verdict asupra constituționalității măsurilor de reducere a pensiilor nesimțite, exact de către cei care sunt deținătorii unor astfel de pensii? Am zis, nu am dat cu parul.

(05 noiembrie 2022)

1000 de oameni care m-au dezamăgit: Dorin Gheorghe ACATRINEI

Dorin Gheorghe ACATRINEI este acum un bărbat de 45 de ani.
Dorin Gheorghe ACATRINEI este deputat ales în anul 2020 pe listele partidului AUR.
Dorin Gheorghe ACATRINEI a absolvit bacalaureatul în anul 1996.
Dorin Gheorghe ACATRINEI are certificat de conducător auto pentru transport de mărfuri.
Dorin Gheorghe ACATRINEI este șofer de mașini de mare tonaj în intervalul 2003 - 2020.
Dorin Gheorghe ACATRINEI are 65 de inițiative legislative, dintre care două despre drumuri, ceea ce este prea puțin, căci cel mai bine este să te implici în ceea ce știi cel mai bine, deci doar două referiri este prea puțin și sunt dezamăgit.
Dorin Gheorghe ACATRINEI are 18 luări de cuvânt în plen, niciuna despre autostrăzi, ceea ce chiar mă dezamăgește profund, mai ales că la noi chestia cu autostrăzilor este chiar de râsul curcilor, iar CNAIR este o caricatură de prost gust, un cancer pentru națiune.
Dorin Gheorghe ACATRINEI m-a dezamăgit că nu a spus cum a votat la mărirea indemnizațiilor pentru parlamentari,. ca să văd și eu dacă un deputat AUR una zice în teorie și alta face în practică sau din contră, ceea ce spune în teorie, face și în practică.

(20 octombrie 2022)
 

1.000 de oameni care m-au dezamăgit: Cristian Ovidiu Cătălin PISTOL

Cristian Ovidiu Cătălin PISTOL este un bărbat de 45 de ani.
Cristian Ovidiu Cătălin PISTOL este absolvent al Universității Tehnice de Construcții București, promoția 2001.
Cristian Ovidiu Cătălin PISTOL are o diplomă de master de la Universitatea Ecologica din Bucuresti,, promoția 2008.
Cristian Ovidiu Cătălin PISTOL are o diplomă de master în administrarea afacerilor de la Universitatea București, promoția 2010.
Cristian Ovidiu Cătălin PISTOL de la terminarea facultății a lucrat ca inginer și a ocupat diferite funcții, multe dintre ele de director, ajungând să fie expert, administrator la TAROM dar și funcții de consilier de stat.
Cristian Ovidiu Cătălin PISTOL este director general la  CNAIR din septembrie 2021.
Cristian Ovidiu Cătălin PISTOL are o carieră frumoasă, specifică oamenilor ambițioși, care caută să se instruiască și vor să evolueze pe scară ierarhică.
Cristian Ovidiu Cătălin PISTOL m-a dezamăgit că de pe funcția de director general la CNAIR nu am văzut revoluție în această structură, adică o schiombare radicală de concepție și mai ales de dinamică a activităților.
Cristian Ovidiu Cătălin PISTOL m-a dezamăgit că nu derulează activități în CNAIR pe bază de proiect. Adică Să fie Ț proiect cu Ț echipe, cu manager de proiect, cu echipă a proiectelor, cu termene, cu plăți pe măsură ce sarcinile sunt îndeplinite.
Cristian Ovidiu Cătălin PISTOL m-a dezamăgit că patronează o birocrație imposibilă. Am o hârtie cu 7 semnături, inclusiv niște doctori ingineri semnează, prin care niu se spune că nu mi se rezolvă o problemă, care era de fapt o problemă de căutare într-o bază de date și nimic altceva.
Cristian Ovidiu Cătălin PISTOL m-a dezamăgit că nu am văzut o înviorare a ritmului de lucru la autostrăzi.
Cristian Ovidiu Cătălin PISTOL m-a dezamăgit că tolerează discuțiile legate de autostrada Ploiești - Brașov din cauza transparenței deficitare.

Cristian Ovidiu Cătălin PISTOL m-a dezamăgit că nu are echipă formată după chipul și asemănarea lui. Cu o echipă slabă, chiar dacă el e foarte bun, nu va face prea mare brânză.
(06 septembrie 2022)

CNAIR - Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere

 După denumire, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, ai crede că chiar avem infrastructură rutieră, ceea ce este o mare și gogonată minciună. România nu are infrastructură rutieră, din moment ce:
- nu are autostrăzi esențiale,
- nu are drumuri rapide complete,
- are drumulețe nenorocite,
- totul este un șantier neisprăvit,
- autostrăzile se inaugurează ca șantiere de nenumărate ori,
- se dau în folosință la centimetru,
- un moldoveam a construit un metru de autostradă,
- există legea autostrăzii Moldova care e încălcată.
La CNAIR - Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere există salarii foarte mari.
La CNAIR - Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere nu există management. 
La CNAIR - Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere nu există responsabilități.
La CNAIR - Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere nu au fost penalizați birocrații care ard gazul degeaba.
La CNAIR - Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere nu trebuie să se ocupe de construirea de infrastructură, căc a administra înseamnă să te ocupi de ceea ce ai. Corect ar trebui să se denumească La CNCAIR - Compania Națională de Construirea, Administrarea Infrastructurii Rutiere.
În opinia mea La CNAIR - Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere trebuie desființată, căci colegul meu Carl LINNEAUS a zis că funcția crează organul. Cum funcția este construirea de autostrăzi și nu se manifestă, organul este caduc, deci CNAIR trebuie să dispară și punct.

PS: Un tip din CNAIR a încercat să mă convingă că în Ro condițiile de teren și meteo fac imposibilă construirea de autostrăzi. Când i-am dat contraexemple din Polonia, Suedia și Bulgaria a tăcut semnificativ.

(06 septembrie 2022)

Efectele dezastruoase ale transparenței

Se zice că de când chestia cu legea transparenței se întâmplă miracole. Legea este suficient de proastă ca să nu se întâmple nimic. Numai așa se explică situațiile cu totul bizare în care plutește societatea noastră și nivelurile exacerbate de:

- birocrație,

- lentoare,

- incompetență,

- zgomote,

- ineficiență,

- ermetism,

- formalism, 

care bântuie societatea noastră iremediabil, ireversibil și pentru totdeauna, căci așa se întâmplă oriunde lucrurile sunt abordate cu jumătăți de măsură și cu amatorism infantil.

Să mă explic: am transmis pe o adresă de e-mail un mesaj civilizat prin care solicitam ceva, simplu, pe care orice funcționar decent, eficient, profesionist, conștiincios, interesat să-și facă meseria nu ar fi făcut altceva decât să consulte o bază de date și să dea răspunsul simplu și la obiect la solicitarea mea banală, normală, simplă, omenească și decentă.

Iată fraza halucinantă de răspuns a oficialilor la rugămintea mea:

Precizăm că în lipsa oricăror atribuții privind încasarea sumelor din amenzile ce se fac venit la bugetele locale, subunitatea noastră nu poate să confirme achitarea corespunzătoare a acestora (din punct de vedere al cuantumului sumelor achitate, a respectării termenelor stabilite, a destinatarului etc).

Misiva care poartă numărul 99/79/EX/08.12.2017 III B 5 ar fi trebuit să fie semnată de:

- un director executiv, care nu uită să scrie dr.ing. în dreptul numelui;

- un director DEA...;

- un director adjunct DEA...;

- cel care a întocmit;

- un șef serviciu;

- un consilier juridic.

Totul are la bază un act la fel de mediocru ca soluția dată mie și aici mă refere la OG 27/2002 care zice-se că reglementează soluționarea petițiilor și la legea 233/2002 tot mediocră și ea. După cum se vede, elefantul a născut un purice, căci acel răspuns îl dă fără vreo ezitare orice om al străzii sau orice persoană ci IQ mai mare de 15. Pentru curiozotatea mea științifică, ar trebui să se verifice ultimele ața-zisele răspunsuri date de această cohortă de birocrați să vadă și societatea pe ce ape ale sâmbeteilor se duc banii strânși cu trudă la bugetul și așa secătuit de tot felul de șmecheri.
Efectele dezastruoase ale transparenței se văd cu ochiul liber atunci când lucrurile sunt abordate formal. A soluționa nu înseamnă a da un răspuns că nu oferi nimic, ci a soluționa, adică a face ceva, căci a rezolva nu înseamnă a spune a spune că nu oferi nimic, că nu faci nimic ascunzându-te în spatele unor așa-zise atribuții de serviciu, care oricum sunt imprecis definite. Unde onoare nue, nimic nu e. Punct.

(14 decembrie 2017)

O soluție informatică pentru rovinetă la nivelul anului 2017

Acum, la nivelul anului 2017 se va vorbi doar de o soluție integrată în legătură cu vinetele ceea ce înseamnă că:

- se rezolvă totul fie manual, fie de la calculator, fie de pe telefon mobil;

- se minimizează informațiile introduse de cetățean;

- outputurile sunt cele pentru care cetățeanul optează;

- fluxurile sunt complete, cetățeanul este respectat 100%;

- aplicația acoperă toate opțiunile legate de viniete;

- cetățeanul are la dispoziție maximul de resurse;

- actualizarea bazelor de date este relizată obligatoriu;

- gestiunea se face după chei complete număr vehicul și serie motor;

- confirmările legate de momente și de calitate sunt automate.

Aplicația va conține baze de date proprii și acces la baze de date ale altor entități de stat prin faptul că de stat fiind nu trebuie decât să slujească:

- statul;

- cetățeanul;

- eficienț;

- performanța.

Aplicația va avea cel puțin următoarele butoane:

- legislația unde oricine va vedea tot ce există în lege despre rovinete;

- achiziție unde se spune de unde se cumpără rovinete și aici cine vrea merge și și-o cumpără sau o cumpără online;

- amenzi unde se spune cum se face plata la sediu, la fisc sau online;

- informare unde oamenii se interesează despre valabilitatea rovinetei sau alte chestii;

- login pentru a intra în contul propriu cine are așa ceva;

- sign in pentru cine vrea să se conecteze, să-și facă cont sau să aibă acces la anumite resurse.

Aplicația se adresează tuturor cetățenilor care au autoturism și care:

- apelează la modul clasic de a-și rezolva problemele;

- vor să-și rezolve problemele în fața calculatorului;

- folosesc telefonul moil pentru a face tot ce trebuie legat de rovinetă;

- fac un amestec din toate, funcție de disponibilitatea la un moment dat.

Aplicația nicio restricție de niciun fel, pentru că aplicația este în slujba cetățeanului și nu invers.

Când merge să ia talonul mașinii, cetățeanul oferă toate datele, inclusiv o adresă de e-mail, drept care multe dintre informații le primește prin SMS, pe poșta electronică dar și pe hârtie, el optează pentru formele pe care le dorește pentru a fi informat.

Când cetățeanul dorește să cumpere o rovinetă și are cont creat de el, nu mai trebuie să introducă nicio dată pentru că la crearea contului au fost introduse toate datele. El selectează perioada de valabilitate a rovinetei. El doar dă acceptul că plătește după ce și-a verificat seria motorului, numărul vehiculului care sunt din baza de date de la obținerea talonului, bază de date la care cel ce are aplicația de rovinetă are acces. După ce a dat acceptul singurele date introduse se referă la cardul din care plătește și introduce numărul cardului, cosul de control, data expirării, numele posesorului. Din nou cetățeanul verifică și dă acceptul. Lui trebuie să-i apară și o pro-forma a rovinetei și numai după aceea validează tranzacția. Imediat, la adresa de e-mail specificată i se vor trimite documentele. Va trebui  ca serviciul de alarmă pentru terminarea valabilității să fie inclus în preț și SMS-ul să se genereze automat ca și un mesaj pe e-mail și în acest fel vor scădea drastic numărul celor care circulă fără rovinetă. Tărășenia se va face tot ușor de pe telefonul mobil, existând opțiune pentru cumpărarea rovinetei cu mobilul.

Ceilalți care vor să procedeze altfel, li se va explica tot ce au de făcut. Omul alege ce vrea.
Pentru plata amenzilor de către cei ce circulă fără rovinetă din lipsa managementului datei de expirare în lipsa unei atenționări și nu din calicie, aplicația va avea butonul. Dacă se specifică numărul procesului verbal de constatare, automat se iau din baza de date toate elementele și se generează automat un document proforma ce conține contul de trezorerie și nu mai aleargă omul ca nebunul să-l găsească, suma de plată căci știind numărul mașinii se știe ce tip de amendă. Existând datele de plată și data de anunț rezultă dacă suma este 1/2 sau este integrală sau s-a depășit termenul. Dacă cetățeanul dă acceptul se trece la introducerea numărului de card, a codului de 3 cifre, a numelui de pe card, a termenului de valabilitate a cardului și dă accept pentru plată. Automat se generează chitanța care se trimite pe e-mail și automat se fac modificările în bazele de date. Se confirmă automat că totul este în regulă și cetățeanul este atenționat să-și cumpere rovinetă dacă n-a făcut-o. Ceilalți cetățeni primesc explicații cum să plătească mergând colo și colo și trimițând e-mail sau fax sau depunând documente personal la o instituție cu adresa dată complet nu ca acum când la CESTRIN lipsește codul poștal. Se observă că aplicația face ca omul să introducă de la tastatură date numai și numai când face plăți că așa cer regulile de plăți online pentru securitate. Restul de date se obțin automat când intră în contul său definit de el pentru aplicație dacă vrea sau numai introducând numărul mașinii. Restul sunt câteva opțiuni și nimic altceva. Fluxurile sunt naturale, ușoare și duc la operații de succes garantat. Numai că trebuie să se lucreze într-un mod integrativ.
O soluție informatică pentru rovinetă la nivelul anului 2017 înseamnă să se recunoască faptul simplu și cotidian că onul, cetățeanul, este în centrul atenției și nu este sclavul nimănui, iar informatica exclude umilința, acea latură dominantă a birocraților în raport cu plătitorul de taxe. Aplicația trebuie să arate respect cetățeanului. Respect total, nu orice fel de respect.

(22 noiembrie 2017)